Ruhrtalbrücke - Le Pont de la Vallée de la Ruhr

Die Ruhrtalbrücke schwingt sich heute in einem 1830 m langen, eleganten Bogen über das Mülheimer Ruhrtal. Sie ist die längste Stahlbrücke Deutschlands und man zählt sie heute mit zu den größten Brückenbauprojekten Europas nach dem Zweiten Weltkrieg

Avec élégance, en forme d'arc, le pont de de la Vallée de la Ruhr de Mülheim est, avec ses 1850 mètres de longueur, le pont métallique le plus long d'Allemagne et compte parmi les plus grands projets de ponts réalisés en Europe après la seconde guerre mondiale.

Historique:

En avril 1960  le tracé du pont avait été accepté par les autorités compétentes et en mars 1962 le plan et le tracé étaient définitivement déclarés conformes  aux directives du Ministère des Transports. Suivi en août 1963 l'arrêté public du projet pour Mülheim, ainsi qu'une procédure de remembrement, car une surface considérable de terres devait être acquise afin de dévier et d'élargir la 'Bundesstraße' (route nationale) 288  en vue de la jonction avec le pont. Avant de pouvoir commencer les travaux, il a fallu définir les intérêts des agriculteurs touchés par la construction du pont.

Le projet prévoyait 18 piliers en béton armé supportant la superstructure du pont de la vallée de la Ruhr entre Ickten et les fermes de Mintard. Le premier pilier érigé en juin 1963 faisait 27 m de haut. Il avait nécessité 350 m3 de béton. Les travaux de fondation des piliers s'avéraient extrêmement compliqués. Les couches d'ardoise s'effritant, la profondeur de 15 m prévue pour les pilotis ne suffisait pas. Il a fallu creuser jusqu'à 20 m de profondeur. Pour l'énorme volume de béton nécessité, une bétonneuse a dû être montée sur le chantier. En octobre 1964, 7 des  18 piliers étaient érigés. Les piliers 6 et 7, à hauteur de la Schaumbeckstraße avaient une hauteur au-dessus du sol de 60 m. 6 autres piliers de même hauteur allaient faire la jonction avec la rive gauche de la Ruhr. En mars 1966, la construction des 18 piliers était achevée.

Pour des raisons concernant la statique de l'ensemble, l'intérieur des piliers est creux: ils sont composés de coffres creux trilalvéolaires aux murs d'une épaisseur de 30 à 35 cm. La tête des piliers est de 9,30 m le long et de 2,30 m de large. L'assemblage  de la superstructure représentait l'épreuve la plus difficile. Il s'agissait du plus long pont métallique en Allemagne, l'un des plus grands projets de ponts réalisés en Europe après la guerre. Les éléments de la superstructure métallique, des coffres en acier, creux, soudés les uns aux autres, furent montés à chacune des culées du pont. Chaque élément pesait 80 tonnes. Les cents coffres furent transportés par rails jusqu'au chantier où un portique plaçait élément contre élément. Une fois le dernier élément de la superstructure rattaché au pont, la superstructure était achevée. C'était le 25 juin 1966.  

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Stand: 07.12.2016

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