Sanierung der Brücke "Zur Aue" kann beginnen

Nachdem das Vergabeverfahren abgeschlossen ist und der Planungsausschuss in seiner Sitzung am 19. September die Vergabe beschlossen hat, kann mit den Sanierungsarbeiten an der Brücke "Zur Aue" begonnen werden.

Im Zuge der Landesgartenschau 1992 wurde die Brücke als Teil der Rad- und Fußwegeverbindung Styrum/Saarn errichtet und gilt als ein verbindendes Element des Ruhr-Radwander- weges von der Quelle bis zur Mündung der Ruhr.

Die Brücke ist für die Verkehrssicherheit von Fußgängern und Radfahrern und zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Individualverkehrs der Straße "Kassenberg" wichtig und Bestandteil des Bebauungsplanes Kassenberg/Mintarder Straße.

Bei der letzten Brückenkontrolle wurde trotz regelmäßig durchgeführter Unterhaltungsarbeiten Fäulnisbildung in den Brettschichtholzträgern festgestellt.

Ein beim TÜV Rheinland in Auftrag gegebenes Gutachten (Berichtsdatum 15.12.2005) über den Zustand und die Sanierungsmöglichkeiten der Brücke "Zur Aue" bestätigte, dass für die Brücke, bei höheren Verkehrslasten akute Einsturzgefahr bestand. Die Sperrung der Brücke wurde ausdrücklich empfohlen und im Dezember 2005 vorgenommen.

Nach Abwägung der zu erwartenden Kosten für eine Teil- oder Neukonstruktion hat der Gutachter eine Neukonstruktion der Brücke auf den bestehenden Pfeilern mit stählernen Brückenträgern und einem Holzbelag empfohlen.

Pressetermin mit dem Mülheimer Rettungsdienst. Im Hintergrund die Brücke "Zur Aue"

Foto: Walter Schernstein 

Aus Gründen der Verkehrssicherheit sollten die alten Brückenelemente so schnell wie möglich demontiert und durch neue Bauteile ersetzt werden.

• Anfang November 2006 beginnen die Demontagearbeiten außerhalb des Kassenberg. Die Arbeiten haben keinen Einfluss auf die Verkehrsführung und den Fußgänger- und Radfahrerverkehr im Umfeld der Brücke.

Die Aufbauarbeiten werden voraussichtlich im Januar 2007 beginnen und im März abgeschlossen sein. Die neuen Brückenteile werden auf die verbliebenen aus Stahlbeton gefertigten drei Kanzeln und acht Pfeiler aufgelegt. Dann kann die Brücke wieder wie gewohnt genutzt werden und wird mit dem Unterbau aus Stahl wesentlich länger halten als die bisherige Konstruktion in Holz. Erwartet wird eine Lebensdauer von 50-60 Jahren bei deutlich geringerem Unterhaltungsaufwand.